NGƯỜI LÁI CHUYÊN CƠ CHO BẦU ĐỨC TỪNG LÀ ANH HÙNG PHI CÔNG

Là hero thời chiến, từng là Phó tgđ Vietnam Airlines, là phụ vương đẻ của cơ trưởng 321 và cơ phó đội bay Boeing 777, Nguyễn Thành Trung tiếng là phi công riêng rẽ cho bầu Đức.

Bạn đang xem: Người lái chuyên cơ cho bầu đức từng là anh hùng phi công

Chiếc cào cào trị giá bán 7 triệu USD của bầu Đức (ông Đoàn Nguyên Đức - quản trị HĐQT vàng anh Gia Lai) nhẹ đột nhiên vút lên đạt trần cất cánh đỉnh ngay sát 8.000m bỏ lại dưới khoảng mây mù xum xê của bầu trời và Hà Nội bên dưới đương rét mướt 10 độ. Vào bụng bé cào cào, tuy không bởi ngồi Boeing, Airbus tuyệt ART-72 nhưng hình như tiếng ồn, độ xóc cũng được triệt tiêu kha khá.

Anh hùng phi công Nguyễn Thành Trung.

Đường bay bởi êm ái, thoắt mẫu cào cào tọt vào thời gian âm u mịt mờ của mây. Ngó ra, trên dưới một white color đục âm u, chỉ bao gồm tiếng hễ cơ túc tắc như không thực. Bữa nay Nguyễn Thành Trung ngồi ghế phụ. Bên anh là lái chính tín đồ Ailen tên là Peter trung bình 40 tuổi, bạn mảnh. Peter được mướn vào tổ lái 7 tháng nay. Anh Trung ngoái lại cười: "Mù với hơi xóc cần không? Bữa nay gồm gió to. Mà lại yên chổ chính giữa đi...".

Là anh hùng thời chiến, từng là Phó tgđ Vietnam Airlines, là phụ vương đẻ của cơ trưởng 321 với cơ phó đội bay Boeing 777, Nguyễn Thành Trung tiếng là phi công riêng biệt cho thai Đức. Đó là thời khắc tháng 10/2008, anh được thai Đức mời vềsau 6 tháng nghỉ ngơi hưu. Các bước mới như một gạch nối mới cho Nguyễn Thành Trung với niềm mê mẩn pha chút bí mật của người chiến sỹ nằm trong sản phẩm ngũ địch năm xưa với bầu trời? xuất xắc Thành Trung đã sở hữu máng được những dự định làm ăn uống lớn của thai Đức?

Năm 2008, thời đặc điểm đó Bầu Đức chưa có hàng nghìn cây số vuông cao su, rửa dầu trên các bình nguyên bát ngát mênh mông sinh sống Attapeuvà khi đó, thai Đức nói sẽ tìm trực thăng đi thăm ruộng, thăm cao su ai cũng phì cười rằng bốc. Nguyễn Thành Trung gồm lần bộc bạch, khi thừa nhận lời giúp thai Đức, hero phi công, một bạn bay vị Mỹ đào tạo và giảng dạy trước trên đây và trong tương lai qua các trường các hãng sản phẩm không danh tiếng trên cầm giớilại phải huấn luyện và giảng dạy bổ túc tiếp. Chẳng yêu cầu lãnh đủ những bằng cấp những chứng chỉ là có thể ung dung ngồi trên buồng lái chuyên cơ mãn đời mà khắt khe thay, hằng năm họ tất cả 6 lần thi, 6 lần kiểm tra.

Beech King Air 350 của thai Đức.

Chuyên môn, ngoại ngữ, sức khỏe... Mà lại mỗi mục thi, chất vấn như­ chũm dài thư­ợt các barem. Tụt khoản nào trượt một chiếc nào vào barem ấy coi như đi đứt không tồn tại chuyện chiếu nắm xin xỏ gì. Mẫu nghề này là buộc phải học xuyên suốt đời. Nỗ lực là hồi tháng 10/2008, anh đã khởi hành qua Mỹ để học lấy chứng chỉ lái nhiều loại máy cất cánh Beechcraft King Air 350 của ông Đức.

Thời gian đầu siêu vất vả vì có năm Nguyễn Thành Trung yêu cầu bay đơn dù cơ chế tổ lái phải có 2 người. Sau này, bầu Đức mướn thêm một fan bay Mỹ nhưng lại không lâu sau anh này bất thần đột tử. Trong tương lai Peter về giúp thêm. Cái Beechcraft King Air 350, phương tiện đi lại chuyên chở đều kế sách làm giàu của thai Đức ko những hiện hữu ở Hà Nội, TP hồ Chí Minh, Tây Nguyên... Mà hơn nữa thấp thoáng sinh hoạt Myanmar, Singapore, Bangkok, Pattaya vv...

Viêng Chăn đang thấp thoáng. Hôm nay gió to buộc phải chặng lộ vân thủ đô - Viêng Chăn ngay sát tiếng rưỡi. đột nhiên nhớ hồi tháng 6/2005, trong chuyến du ngoạn Hoa Kỳ, trong câu chuyện sau này, Nguyễn Thành Trung giãi bày rằng, gồm hai thời gian mà anh phải hết sức kìm giữ để tránh đông đảo cảm xúc ăn hại khi hạ cánh.

Ấy là năm 1994, siêng cơ sở hữu cờ sơn hà chở quản trị nước Lê Đức Anh đi họp liên hợp quốc hạ cánh xuống trường bay New York. Cũng chính là lần đầu tiên một siêng cơ việt nam mang cờ việt nam đáp xuống một sân bay Hoa Kỳ. Lần thiết bị hai, chở Thủ tướng Phan Văn Khải với Đoàn đại biểu việt nam lần trước tiên thăm hữu nghị đồng ý Hoa Kỳ hạ cánh xuống trường bay quân sự Andrew ngơi nghỉ WashingtonDC. Nhị lá cờ Việt - Mỹ bay song song dưới sân bay kia đó là địa điểm tập chứa cánh hạ cánh hàng ngàn lần của phi công Nguyễn Thành Trung phần đa năm huấn luyện phi công trên đất Hoa Kỳ.

Trước đó, lần cuối chạm mặt phi công đội cất cánh Boeing Nguyễn Thành Trung là khi anh mới thăng quan tiến chức Phó tổng giám đốc Vietnam Airlines nhưng vẫn vắt lái chủ yếu đưa chuyên cơ Boeing trực chỉ thành phố hà nội đi Washington vào chuyến thăm của Thủ tướng mạo Phan Văn Khải.

Xem thêm: Bài 2 Tập Hợp Các Số Tự Nhiên, Giải Toán Lớp 6 Bài 2 Sách Mới

Cũng như cánh báo chí tháp tùng, tôi chạm chán Nguyễn Thành Trung không chỉ là lần đó mà trước nữa nhiều lần. Hầu hết lần xuyên Đại Tây Dương, Thái bình dương hoặc lục địa mênh có châu Âu để cho Paris, Maxcơva... Hoặc xa hơn Mũi Hảo Vọng của phái mạnh Phi, Angie, Santiago (Chile), La Habana...

Những chặng cất cánh ngắn non-stop thì hơn mươi tiếng, dài thì gần 24h, nhiều lúc hạ cánh kỹ thuật tại một sân cất cánh nào đó. Quỹ thời hạn ấy trong khi đã xui khiến cho cái sự hiếu kỳ của tôi tiếp cận với một vài thành viên team bay trong những số đó có Nguyễn Thành Trung trên khoảng lộ vân dằng dặc…

Nguyễn Thành Trung (bên phải) sau trận ném bom Dinh Độc Lập 4/1975.

Có lần tôi được ưu ái vào khoang lái. Nhìn chiếc mũ bay của người anh hùng trận mạc năm xa đã im phắc, chỉ thấy nhì bàn tay vẫn thuần thục những động tác. Một lượt được thư­ thả trong chế độ bay từ bỏ động, Nguyễn Thành Trung ngoái lại chuyện cùng với tôi... Mẩu chuyện lúc đứt lúc nối trên chiều cao 11 cây số, tôi bắt đầu bừng ra chiếc điều mà lại khi trên mặt đất còn hết sức mù mờ. Nói tóm lại là vậy này: lái Boeing khác hoàn toàn Airbus và lái siêng cơ lại càng khác so cùng với lái vật dụng bay thương mại mà chúng ta vẫn thường bay.

Lấp lánh xanh, lừ lừ đỏ ko kể kia là những ngôi sao 5 cánh trời, không khí như trong sáng trong độ giá buốt âm 49 độ C cần ngó chúng to cùng sáng lạ thư­ờng. Chốc chốc lừ lừ đỏ mồn một bằng mắt thường là những cái máy bay chở khách. Đư­ờng trời Âu, Mỹ cùng Phi lan tràn nhộn nhịp. Phần trăm va quệt bên trên lộ vân này, tôi tất cả đọc nơi nào đó trên một cuốn tạp chí mặt hàng không là ngay gần 1phần triệu. Trên đầu và tầm thường quanh tôi là vô vàn những nút đã lòe xanh màn huỳnh quang. Mỗi một nút như­ thế các liên quan rất nhiều thì các vận mạng của chuyến bay.

Mỗi lần cất cánh xa, chuyên cơ đề xuất qua ko phận của hàng trăm nước những châu lục. Loại thứ giờ đồng hồ Anh lúc vẳng lên độ dài này đều chuẩn chỉnh mực như­ nhau theo qui định trình độ chuyên môn của ICAO (Tổ chức mặt hàng không quốc tế) người nghe nó cũng phải chuẩn chỉnh như­ cụ để không lúc nào được phép lầm lẫn trong bài toán hỏi đáp. Những câu hỏi đại loại có phải siêng cơ số... Hồi giờ... đang bay đấy không?...

Sẽ là không bao giờ có cái chuyện à à, sorry như­ trang bị giao tiếp bình thường nhỡ giỏi nhầm, nhịu bên dưới mặt đất. Do à à ấp úng tí tẹo thôi là cái chuyên cơ to kềnh này sẽ là 1 trong thứ cũng như như vật khó định hình xâm phạm FIR (vùng thông tin bay) xâm phạm khung trời một non sông có công ty quyền. Cùng câu vấn đáp ngay tức tự khắc sẽ là tên gọi lửa hoặc lực lượng tiêm kích lôi xuống khía cạnh đất.

Có lẽ hơi hi hữu là Việt Nam chưa tồn tại một đội siêng cơ riêng. đa số lần các đồng minh lãnh đạo thời thượng đi công tác làm việc nước ngoài, nhiều loại máy bay vẫn thư­ờng cất cánh thư­ơng mại như Boeing, Airbus đ­ược cải tạo sắp xếp chút xíu cho nó thành siêng cơ. Call là tôn tạo thế thôi chứ chỉ là các cái riđô vải giữa những khoang đoàn đại biểu thừa nhận với tuỳ tùng doanh nghiệp lớn và báo chí. Nhìn mẫu chuyên cơ chĩnh chiện, sang trọng trên sảnh đỗ những nước nhà Âu, Mỹ, trên thân nổi bật logo đóa sen vàng cùng hàng chữ Vietnam Airlines thấy vị vậy Vietnam Airlines bên trên trường nước ngoài cũng chả mang lại nỗi nào.

Xem thêm: Kháng Sinh Dự Phòng Trong Phẫu Thuật, Nguyên Tắc Sử Dụng Kháng Sinh Dự Phòng

Ngày như thế nào ta còn phải thuê người quốc tế thì ni tất tật những chuyến chuyên cơ đều vị phi công Việt đảm trách. Chẳng có đội chăm cơ như­ng ta đã gồm đội ngũ người lái chuyên cơ, số lượng ấy là bao nhiêu và đa số ai, có lẽ là bí mật quốc gia. Bay thư­ơng mại sẽ khéo đang giỏi, bay chuyên cơ, số đông phẩm hóa học ấy càng cần nổi trội hơn.